平均7.497千克 2025環(huán)法車手戰(zhàn)車重量對(duì)比
作為公路自車歷上最重要的賽事，環(huán)法無疑是車隊(duì)和車手將他們最好的裝備帶到賽場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之地，這也讓我們有機(jī)會(huì)看到競(jìng)賽公路車極致的狀態(tài)，比如車迷喜聞樂見的車手戰(zhàn)車重量。
波加查的梅花V5RS為本屆環(huán)法最輕戰(zhàn)車
由于UCI要求競(jìng)賽車輛的最小重量為6.8公斤，不少人可能會(huì)認(rèn)為頂級(jí)賽事重的自行車都足夠接近這個(gè)重量。畢竟，環(huán)法賽以其殘酷的山地賽段和車手對(duì)低重量的追求而聞名。雖然職業(yè)賽場(chǎng)對(duì)重量的要求仍然存在，但許多騎手或者至少是他們的團(tuán)隊(duì)和器材供應(yīng)商越來越愿意在重量上做出妥協(xié)，以提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。
那么，到2025年環(huán)法自行車的重量是多少？外媒對(duì)16輛車手戰(zhàn)車進(jìn)行了實(shí)測(cè)得出今年環(huán)法自行車的平均重量為7.497公斤，比UCI的最低自行車重量限制高出約700克，這比去年 7.425公斤的平均重量略有增加。
波加查本屆環(huán)法騎得最多的梅花Y1RS重量為7.57千克
正如賽前所預(yù)測(cè)的那樣，氣動(dòng)公路車回來了，而且不僅僅是沖刺車手的最愛，但到目前為止，總成績(jī)車手的波加查和溫格高也騎著氣動(dòng)車在爬坡。與此前的分析一樣，今年大多數(shù)車手戰(zhàn)車都針對(duì)環(huán)法的平坦階段進(jìn)行了優(yōu)化。大多數(shù)車手不會(huì)在比賽的每個(gè)階段使用一輛自行車，而是會(huì)根據(jù)當(dāng)天的場(chǎng)地改變他們的設(shè)置。
例如，在沖刺賽段，車手可能會(huì)換成一組輪更高、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪組，或者換上合適的空氣動(dòng)力學(xué)公路自行車。相比之下，爬坡車手可能會(huì)選擇專用的爬坡組件車來征戰(zhàn)重要賽段，比如低框輪組和較輕的輪胎。
因此，此次稱重的自行車代表了特定時(shí)刻的快照，而不是今年環(huán)法自行車賽中使用的每輛自行車的真實(shí)平均值。稱重的自行車都是可以上賽場(chǎng)的，還包括踏板、水壺架、功率計(jì)等關(guān)鍵部件，偶爾還有自行車碼表和支架。
波加查的Colnago V5R – 6.765kg
波加查的Colnago V5R 是今年環(huán)法上看到的最輕的自行車，也是唯一一款成功低于UCI最低自行車重量限制的自行車。衛(wèi)冕冠軍的爬坡車與車迷所期望的一樣高端，配備 Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件、ENVE的新型SES 4.5 Pro輪組和輕量級(jí) Continental GP5000 TT TR 計(jì)時(shí)賽輪胎。它還配備了許多升級(jí)的售后零件，例如CarbonTi盤片和筒軸、ENVE集成車把和定制的3D打印Fizik坐墊。盡管如此，帶踏板的重量不到6.8公斤。
喬根森的Cervélo R5 – 7.03kg
喬根森的新款Cervélo R5重量為7.03公斤，配有兩個(gè)空水壺和 Garmin的小型Edge 130碼表，考慮到它是一個(gè)58厘米的大車架，而且沒有使用任何奇特的零件。車輪是Reserve的框高的全能42|49s，而輪胎是 Vittoria的29c Corsa Pro TLR，而不是更輕的 Corsa Pro Speed TLR。取出兩個(gè)Tacx Shiva水壺（據(jù)稱每個(gè)重約 80 克）的重量應(yīng)該會(huì)減少到6.87公斤。這比他去年環(huán)法使用的51厘米車架R5多出130克。
溫格高的Cervélo S5 – 7.385 公斤
溫格高的新款Cérvelo S5盡管配備全套空氣動(dòng)力學(xué)套裝，配備了Reserve 57|64輪組、Vittoria Corsa Pro TLR全能輪胎，加上兩個(gè)Tacx水壺和一個(gè)Garmin Edge 840碼表，重為7.385公斤，扣掉水壺和碼表約為7.14 公斤。這兩輛自行車同樣沒有使用來自第三方的昂貴、輕量零件。與去年環(huán)法的大部分時(shí)間一樣，溫格高一直在職業(yè)公路賽車中引領(lǐng)1x傳動(dòng)系統(tǒng)，今年也是在多個(gè)賽段中使用了1x傳動(dòng)系統(tǒng)。
S-Works Tarmac SL8
由于今年兩支Specialized贊助的車隊(duì)在環(huán)法期間都住在同一家酒店，所以可以測(cè)量該品牌旗艦公路車的三種不同版本——S-Works Tarmac SL8。
盡管車架尺寸、涂裝和套件各不相同，但這三款產(chǎn)品都有一個(gè)共同點(diǎn)——它們相當(dāng)輕。不過最重的Tarmac SL8是蒂姆·梅利爾的歐洲冠軍的車型。憑借其58厘米的車架、引人注目的歐洲冠軍涂裝和沖刺手配件，整車重量為7.355公斤。
埃菲內(nèi)普爾的奧運(yùn)冠軍涂裝S-Works Tarmac SL8 更輕，僅重7.18公斤，配備 Roval Rapide CLX Sprint輪組和未發(fā)布的 Specialized Turbo Cotton TLR 輪胎，尺寸為 30c。與之前的大環(huán)賽一樣，我們還在今年的比賽中看到這位奧運(yùn)公路和TT冠軍在一些山地賽段上騎著全黑的 Tarmac SL8 車架，考慮到他在去年的比賽中騎著低于7公斤的Tarmac SL8，這應(yīng)該輕了200 克左右。
羅格利奇的閃電S-Works Tarmac SL8 配備Garmin Edge 7 Solar碼表后整車重量為 7公斤。
戴維德·巴萊里尼的喜德盛X-LAB AD9 – 7.5 公斤
這是環(huán)法賽的首次亮相的自行車品牌，巴萊里尼的喜德盛X-LAB AD9重為7.5公斤，配備 Vision Metron的5D ACR集成3K碳纖維車把和帶碳纖維輻條的Metron RS 60輪組，28c Continental GP5000 TT TR 輪胎。
范德普爾的Canyon Aeroad CFR—8公斤
這是今年環(huán)法賽場(chǎng)比較令人驚訝的重量，范德普爾的Canyon Aeroad CFR采用了贊助商 MyCanyon定制計(jì)劃中的白色和金色涂裝，L碼的 Aeroad CFR配備 Shimano Dura-Ace C60 輪組和30C的倍耐力 P Zero Race TLR RS 輪胎。隊(duì)友菲力普森使用的是M碼車架，重量稍輕，為 7.89公斤。
托比亞斯·約翰內(nèi)森的Ridley NoahFast 3.0 – 8.2 公斤
這應(yīng)該是今年環(huán)法賽場(chǎng)上最重的戰(zhàn)車了，除了主車群中最極端的頭管外，Ridley Noah Fast 3.0 還具有許多截面翼型管。整車配備DT Swiss ARC 1100 Dicut 62 輪組。
隨著2026年環(huán)法在西班牙巴塞羅那發(fā)車，預(yù)測(cè)明年的輕量級(jí)氣動(dòng)全能車將是環(huán)法賽場(chǎng)的主流，并且自行車的平均重量將有所下降。
編輯：濱
PRO的車也沒有追求極致的輕量