舒適就是快？耐力公路為何卷土重來
近十年以來，各品牌新推出的公路車都圍繞著氣動(dòng)、綜合發(fā)展，另外，加上礫石公路的出現(xiàn)，耐力公路似乎“銷聲匿跡”，但是這兩年，耐力公路車又回來了。
當(dāng)2022年Trek更新Domane時(shí)，耐力公路車復(fù)興的萌芽開始出現(xiàn)。它減輕了相當(dāng)大的重量，失去了前IsoSpeed懸架，取而代之的是改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)和簡單性，并將輪胎間隙提高到38毫米。一年后，Specialized推出最新的Roubaix SL8，同樣變得更輕，并且從Tarmac中汲取了空氣動(dòng)力學(xué)的靈感，幾何形狀又恢復(fù)了一點(diǎn)更活潑的風(fēng)格，40毫米的輪胎間隙足夠?qū)挕?/span>
捷安特的新Defy重新定義為純正的公路車，具有785克的車架，管型更加纖細(xì)，具有更寬胎容和幾何形狀。
Cannondale的Synapse 是最新上市的耐力自行車，展示了該類別車型的最新技術(shù)。它具有 SuperSix的空氣動(dòng)力學(xué)屬性、42毫米輪胎的間隙、車架存儲(chǔ)和擋泥板安裝座，以及一些巧妙的集成技術(shù)。
這四輛車是該領(lǐng)域的代表，因?yàn)樗鼈兘^對滿足了現(xiàn)代耐力機(jī)器的五個(gè)必備條件：
舒適性 – 內(nèi)置于框架中，但在組件選擇中也要考慮。不過，至關(guān)重要的是，輪胎間隙的增加使一些大公司簡化了上一代耐力自行車上的偽懸架
幾何 – 更短的伸展距離和更高的堆疊，以提高用戶的舒適度，但不像許多早期的耐力自行車那樣輕松。
輪胎間隙 – 大大增加了輪胎間隙，以提高乘坐質(zhì)量，還能舒適地處理濾震。
實(shí)用性 – 車架儲(chǔ)物倉，擋泥板也是必須的。Cannondale 通過 SmartSense 集成燈/雷達(dá)系統(tǒng)將實(shí)用性發(fā)揮到了極致。
空氣動(dòng)力學(xué) – 隨著空氣動(dòng)力學(xué)多年來的發(fā)展，最新的耐力自行車通常具有空氣動(dòng)力學(xué)特性。畢竟，誰不想跑得更快呢？
不過我們?nèi)杂泻茈y定義的自行車，比如 3T的新Strada Italia。它具有全面空氣動(dòng)力學(xué)性能，包括超深頭管（今年最具爭議的技術(shù)趨勢之一）和后輪剖面，但結(jié)合了完全在耐力領(lǐng)域的騎行姿勢。
如果車架的輪胎間隙為42毫米，我們現(xiàn)在不就是在談?wù)摰[石自行車嗎？有些人可能會(huì)爭辯說，耐力自行車的這種演變正是幾年前礫石車的過程。事實(shí)并非如此，幾年前那些輪胎間隙更保守的礫石車幾何形狀基于經(jīng)典的越野車輪廓。
對于日常公路騎行者來說，最新的耐力自行車比以往任何時(shí)候都更加令人興奮、用途廣泛且性能卓越。耐力自行車是大多數(shù)人都能適應(yīng)的公路車，而最新的車型將合理的幾何形狀與實(shí)用性、多功能性和簡潔、勻稱的外觀相結(jié)合。
編輯：濱
