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量產(chǎn)狀態(tài) SRAM全新電機(jī)系統(tǒng)亮相賽場(chǎng)

從專(zhuān)利到概念，關(guān)于SRAM新開(kāi)發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)傳聞已久。上周在 Crankworx 拍到這張eMTB的照片很有可能是SRAM新電機(jī)的量產(chǎn)版本。

已發(fā)布的Powertrain系統(tǒng)

該電機(jī)外形與近期SRAM專(zhuān)利文件中的設(shè)計(jì)幾乎完全一致。這款新電機(jī)與SRAM 2023年隨Nukeproof Megawatt Carbon發(fā)布的Eagle Powertrain系統(tǒng)有明顯區(qū)別，初代系統(tǒng)實(shí)際基于Brose電機(jī)硬件，而SRAM希望自主研發(fā)。

專(zhuān)利圖與實(shí)物非常相像

SRAM專(zhuān)利中描述的布局是采用擺線(xiàn)齒輪傳動(dòng)裝置，其中用于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和用戶(hù)踏頻之間的減速步長(zhǎng)的硬件與電動(dòng)機(jī)的定子同心定位。我們已經(jīng)看到 TQ 實(shí)施諧波引腳環(huán)技術(shù)，以提供類(lèi)似的同心布局，最終實(shí)現(xiàn)非常緊湊的單元。

這個(gè)裝置看起來(lái)比中功率 TQ HPR-60 電機(jī)大一點(diǎn)，因此這實(shí)際上是全功率系統(tǒng)。結(jié)合專(zhuān)利中披露的電池組規(guī)格（39節(jié)21700電芯），則相關(guān)電池的容量可能約為 810 Wh，中功率電動(dòng)自行車(chē)目前的電池容量往往在 600 Wh。也許 SRAM 會(huì)用較低的扭矩系統(tǒng)，但也有可能與 120 Nm DJI Avinox 或 Specialized Turbo Levo 的 111 Nm 扭矩競(jìng)爭(zhēng)。

專(zhuān)利特別強(qiáng)調(diào)了電池布局創(chuàng)新。實(shí)拍車(chē)型顯示電池采用從下管底部滑入式設(shè)計(jì)，雖犧牲部分結(jié)構(gòu)美觀(guān)性，但極大方便了電池更換與維修。相較之下，2023款Megawatt Carbon雖也能前抽電池，但因電機(jī)體積龐大導(dǎo)致整體重心偏高。

較低的重心是山地自行車(chē)的理想特性，并且在各種騎行場(chǎng)景中都是有益的。專(zhuān)利顯示SRAM充分利用下管"腹部"空間集中配置電池組，這種符合山地車(chē)操控需求的低重心行業(yè)趨勢(shì)。

編輯：濱