圍繞公路車安全性爭論的聲音從來沒斷過，近日弗魯姆和范阿爾特也發(fā)表了自己的看法：他們都表示傳動裝置也是導(dǎo)致現(xiàn)在速度變快的因素，從而引發(fā)事故，呼吁UCI限制車手的傳動裝置。
弗魯姆：“我們看到這項運(yùn)動發(fā)展得越來越快，在某些時候，我認(rèn)為我們甚至可能不得不討論限制這項運(yùn)動的技術(shù)進(jìn)步以適應(yīng)安全方面，比如限制我們的牙盤?！?/span>
范阿爾特也有類似的觀點(diǎn)：“騎行速度越來越快。在我看來，限制檔位的數(shù)量會使這項運(yùn)動更加安全?！?/span>
從表面上看，限制傳動裝置似乎是抑制職業(yè)賽速度的易于實(shí)施解決方案。不過，情況真的是這樣嗎？
為什么職業(yè)車手要使用這么大的牙盤？
在我們討論限制檔位之前，值得研究一下為什么近年來專業(yè)公路車手傾向于更大的檔位。有趣的是，世巡賽主車群的騎行速度比以往任何時候都快，因此很明顯，車手可能會選擇更大的傳動比，只是為了跟上大集團(tuán)的速度。在其它條件相同的情況下，較大的牙盤搭配較小的飛輪片有更高的機(jī)械效率，從而提升速度。
例如，英力士車隊的Tobias Foss帶著一個巨大的68T牙盤參加2024年環(huán)阿聯(lián)酋計時賽段，這不僅僅可以提升速度，還能優(yōu)化傳動效率。
雖然更大的牙盤是一部分原因，但飛輪也是因素之一。例如，58x11T的齒比53x10T的齒輪略?。?.27對5.30）。正如弗魯姆所建議的那樣，簡單地將牙盤限制為56或54，如果允許車手繼續(xù)使用10T飛輪，則不太可能解決問題。
限制傳動比會讓職業(yè)賽更安全嗎？
UCI的法規(guī)旨在提高車手安全性，例如技術(shù)法規(guī)第1.3.031條，該條款要求在比賽和官方培訓(xùn)期間佩戴頭盔。又如第2.2.025條，禁止了下坡坐上管姿勢。因此，引入限制傳動齒比的法規(guī)并非不可能。
不過，在沒有任何證據(jù)的情況下，很難說它是否會對車手的安全產(chǎn)生預(yù)期影響。也許，正如比格姆所建議的那樣，關(guān)鍵是首先要確定運(yùn)動員參加比賽或賽事所面臨危險的根本原因。畢竟，只有賽事環(huán)境安全了，才能防止或減輕這些事情的發(fā)生。
編輯：濱
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