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專利綜述：雅馬哈升降座管 閃電遙測裝置

最近又有不少品牌的專利技術(shù)曝光，比如雅馬哈的升降座管，SRAM的中置電機，Specialized的感應(yīng)避震系統(tǒng)。

雅馬哈

雅馬哈最近的一項專利揭示了高位轉(zhuǎn)點eMTB車架的瘋狂設(shè)計，其中升降座管安裝與上管通過支撐臂連接，座管本身能夠以弧形向后鉸接。

這樣的布局目的是降低自行車的重心，這是任何自行車的理想特性，但在電助力車上實現(xiàn)它變得更具挑戰(zhàn)性，因為電助力車型需要考慮電機和電池的位置。本質(zhì)上，座桿支架還是向后和向下移動，因為其連接到上管的支撐臂 （62） 逆時針旋轉(zhuǎn)。這實際上意味著升降座管在下降時遠離了方向。這樣的布局讓人想起 Black Math去年推出的自帶升降座管自行車，不過雅馬哈的這個設(shè)計應(yīng)該不會像Black Math自行車那樣改變行程。

SRAM

另外，SRAM最近也公布了中置驅(qū)動電機專利圖，其同心布局與TQ的諧波針環(huán)技術(shù)有所區(qū)別。SRAM采用擺線齒輪來實現(xiàn)電機踏頻和用戶踏頻之間所需的減速比。在擬議的系統(tǒng)中，電機端和花鼓端的齒輪裝置允許鏈條通過系統(tǒng)的速度比常規(guī)傳動系統(tǒng)快四倍，目的是減少鏈條張力并提高換檔速度。

Specialized

閃電最近的一項專利涉及一種懸掛叉的遙測形式。眾所周知Specialized目前不生產(chǎn)避震前叉。專利系統(tǒng)包括一根位于伸縮內(nèi)管內(nèi)的桿，該桿與磁鐵相連。當(dāng)桿隨著壓縮和回彈事件而伸展和伸長時，線性運動轉(zhuǎn)化為磁鐵的旋轉(zhuǎn)運動。頂蓋中的傳感器感應(yīng)磁鐵的旋轉(zhuǎn)運動，獲得有關(guān)壓縮和回彈事件的頻率和速度的信息。這只是測量懸架運動的另一種方法，目的是幫助騎手正確調(diào)整他們的避震。

編輯：濱