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圈剎制動(dòng)終結(jié)？英力士車(chē)隊(duì)開(kāi)啟碟剎時(shí)代

英力士車(chē)隊(duì)在剛9月21日的德南大獎(jiǎng)賽(Grand Prix de Denain)中，改用了碟剎版本的Pinarello Dogma F，此舉可能標(biāo)志著男子世巡車(chē)隊(duì)圈剎制動(dòng)器時(shí)代的結(jié)束。盡管近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕大多數(shù)采用碟剎制動(dòng)器，但英力士車(chē)隊(duì)仍堅(jiān)持使用圈剎制動(dòng)。

此次在德南大獎(jiǎng)賽的單日賽中，英力士車(chē)隊(duì)使用碟剎制動(dòng)也是為了10月3日的巴黎-魯貝賽，做賽前的準(zhǔn)備和測(cè)試。

英力士車(chē)隊(duì)技術(shù)合作伙伴負(fù)責(zé)人Carsten Jeppesen說(shuō)：“我們與Pinarello關(guān)系一直基于對(duì)賽車(chē)和創(chuàng)新的熱愛(ài)，他們?cè)贒ogma F Disc上的創(chuàng)新應(yīng)該能讓我們的車(chē)手發(fā)揮最大的作用。同時(shí)，我們與Pinarello和Shimano都有密切的合作，將會(huì)繼續(xù)研究?jī)?yōu)化碟剎制動(dòng)公路車(chē)的重量，讓Dura-Ace系統(tǒng)完美的融合到車(chē)架中，并改進(jìn)快速釋放系統(tǒng)。”

之前英力士車(chē)隊(duì)的首席技師迭戈·科斯塔(Diego Costa)說(shuō)過(guò)：“車(chē)隊(duì)未使用碟剎制動(dòng)存在兩個(gè)因素，就是重量和車(chē)輪的變化，這是作為尚未改用碟剎制動(dòng)的原因。”

雖然車(chē)隊(duì)沒(méi)有明確表示完全淘汰圈剎的意圖，但Shimano新款Dura-Ace套件的推出意味著未來(lái)的方向也將轉(zhuǎn)向碟剎制動(dòng)。時(shí)間會(huì)揭示車(chē)隊(duì)的意圖，盡管本賽季一些世巡車(chē)隊(duì)在碟剎制動(dòng)和圈剎制動(dòng)之間來(lái)回切換，但普遍還是基本使用碟剎制動(dòng)。

Pinarello在今年6月推出了其最新款的旗艦級(jí)公路車(chē)Dogma F，碟剎版本的車(chē)架組在重量上，聲稱比現(xiàn)有的Dogma F12減輕了256克。車(chē)架組的減重，也將彌補(bǔ)碟剎制動(dòng)器帶來(lái)的額外增重。在Pinarello最新發(fā)布的圖片中，英力士隊(duì)版的Dogma F Disc上，裝配的還是即將退役的Dura-Ace Di2 R9170 11速套件。
隨著Shimano最新12速套件的推出，相信英力士車(chē)隊(duì)也會(huì)很快切換至Dura-Ace Di2 R9200套件。

編輯：耀